近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025地平线技术生态大会上发布主题演讲。

　　吴永桥指出，随着技术普及，高阶辅助驾驶未来一定会成为标配，他认为，大部分车企最终会放弃全栈自研，转而聚焦L3、L4等更高级别的自动驾驶技术。当高阶辅助驾驶实现功能标配后，其带来的情绪价值将逐渐消散，难以再成为主机厂卖车的差异化竞争点。毕竟，在消费者眼中，当一项技术成为普遍配置，其独特性和吸引力便会大打折扣。

　　吴永桥认为，当高阶智驾在地平线、博世、华为、Momenta等企业的推动下成为标配，外资车企都将配备与国内头部一样的智驾和座舱。届时，外资车企将重拾竞争力，重新崛起。

　　吴永桥表示：“很多人说外资车企(大众、奔驰、宝马、丰田)未来是不是不行了，会不会被中国品牌干趴下？我不这么认为。中国速度快、内卷强、勤奋，技术迭代快，所以在电动化领先。但电动化已成标配，没有人认为碳化硅、IGBT、电机是先进，只会关注芯片和算法。”

　　在吴永桥看来，汽车最终会回归到它的原始的本质，优秀的机械素质，良好的操控以及极致的安全。这才是汽车真正的本身的本质和素质，所以我相信国际品牌三五年之后一定会重新归来。

　　2021年4月，工业和信息化部新闻发言人表示，智能网联汽车是未来智能交通、智慧城市的重要单元，也是全球汽车产业发展的战略必争之地，目前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。市场数据印证了其爆发式增长：2023年中国智能网联汽车行业市场规模已达9583亿元，近五年复合增速高达50.92%。

　　中国智能网联汽车行业竞争激烈，从造车新势力到传统巨头，无不将智能化视为生死之战。特斯拉、蔚来、小鹏等持续迭代高阶智驾功能;比亚迪、长城、上汽等则在供应链垂直整合与全栈自研上双线作战。这种史无前例的资金密度，正在快速拉平技术代差，同时也加速了辅助驾驶“标配化”的进程。

　　中国车企在这场技术革命中的资金投入已达到前所未有的规模。从造车新势力到传统巨头，从百亿级专项投入到千亿级长期规划，智能驾驶已成为车企研发投入最密集的赛道。

　　6月15日，德勤中国企业技术与绩效事业群总裁周令坤在2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛的圆桌会议上透露，据统计，2024年中国车企在AI及智能化的研发投入接近500亿，这相当于占总体研发费用的比例接近30%。研发重点领域在于智能智驾的算法、AI座舱的交互以及大模型和相关的芯片、软件生态的建设，这充分体现了中国汽车产业在AI领域的投入和决心。

　　前瞻产业研究院认为，到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

　　未来，汽车产业的竞争将更加激烈，而谁能在这场变革中抓住机遇，谁就能在市场中占据一席之地。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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　　当地时间12月13日，新一轮泰柬冲突进入第七天。13日上午，泰国国防部发言人苏拉讪表示，12日晚至13日早晨，柬埔寨军方仍持续攻击泰国。

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　　红星资本局12月13日消息 日前，中国证券监督管理委员会网上办事服务平台显示，北京卫蓝新能源科技股份有限公司已与中信建投证券签署上市辅导协议，正式启动A股创业板IPO进程。

　　你是不是也总是劝说父母“没事多运动”？运动本是为了健康，但若选错了方式，反而伤膝、伤腰，得不偿失！一位来自四川的陈女士（化名），今年60岁，退休后开始迷上了跳广场舞，越跳越起劲儿，每天跳好几小时。

　　近日，军队采购网发布关于对四川九洲光电科技股份有限公司暂停处理公告。经调查，四川九洲光电科技股份有限公司在参加项目编号:2024-JH01-W2120采购活动中，涉嫌存在违规失信行为。

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