从去年末到今年初，重庆汽车产业捷报频传，让奋战在智能网联汽车关键技术研发一线多年的褚文博感慨颇深。

　　作为市政协委员、西部科学城智能网联汽车创新中心总经理，过去一年，他围绕“车路云一体化”产业发展积极建言献策，以智库专家身份深度参与相关产业规划与政策编制，并积极推动重庆L3级自动驾驶规模上路。

　　早在2024年7月，重庆便成功入选全国首批20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，并取得一系列阶段性成果，但产业发展仍面临数据互联互通不足、产业生态尚未完备、商业模式亟待拓展等现实问题。

　　针对这些痛点，褚文博去年提出了一系列针对性建议：其一，强化顶层规划设计，推进跨领域数据互联互通。通过整合交管、城管、规资等部门的优质数据资源，构建共享开放的数字资源体系，打造全市统一的基础平台，为各类应用场景提供广泛支撑。

　　其二，以长安汽车、赛力斯等本土“链主”企业为核心，聚力开展关键核心技术研发攻关，搭建大中小企业协同创新机制，推动整车企业量产搭载网联终端的车型并在全国推广，构建“车路云一体化”融合创新生态体系。

　　其三，探索多元化闭环商业模式，通过数据增值服务、基础设施共享共建、出行服务升级、金融保险配套、技术供给输出等创新应用场景与业务模式，形成可持续的商业闭环，进一步提升重庆“车路云一体化”辨识度。

　　何为“车路云一体化”？褚文博给出了通俗的解释：非智能网联汽车的单车感知存在视觉盲区，如同人的眼睛有视野局限，而“车路云一体化”正是为破解这一问题而生。

　　在他看来，实现车与车、车与路、车与“云”的互联互通后，能解锁诸多丰富的应用场景，核心是增强车辆的超视距感知能力——比如前车识别到前方障碍物后，可通过系统迅速向后方车辆发出预警。

　　同时，“车路云一体化”能整合多维度交通数据，在提升单车行驶安全性的同时，可实现整体交通流的协同优化，让城市交通运行更高效。

　　“未来3年，全市L3级自动驾驶车辆规模将突破1000辆。”褚文博预测，届时相关车辆的品牌、车型将更丰富，可行驶区域和应用场景也会有进一步拓展。

　　褚文博表示，在即将召开的全市两会上，他将持续聚焦智能网联汽车产业发展相关热点议题。其中，L3级自动驾驶规模上路、自动驾驶技术商业化路径探索、测试标准统一以及法律法规完善等关键环节，将是关注的重点。

　　今年，他还将紧扣国家在科技创新、产业升级、内需提振、区域协同及安全发展等方面的整体部署，结合西部科学城智能网联汽车创新中心在产业链中的定位与优势，持续强化原始创新和核心技术攻关，推动科技、产业与人才的深度联动，助力重庆数字城市建设，为重庆打造智能网联新能源汽车之都、实现高水平科技自立自强贡献力量。（新重庆-重庆日报记者 黄乔）

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