從去年末到今年初,重慶汽車產業捷報頻傳,讓奮戰在智能網聯汽車關鍵技術研發一線多年的褚文博感慨頗深。
作為市政協委員、西部科學城智能網聯汽車創新中心總經理,過去一年,他圍繞“車路雲一體化”產業發展積極建言獻策,以智庫專家身份深度參與相關產業規劃與政策編制,並積極推動重慶L3級自動駕駛規模上路。
早在2024年7月,重慶便成功入選全國首批20個智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市,並取得一系列階段性成果,但產業發展仍面臨數據互聯互通不足、產業生態尚未完備、商業模式亟待拓展等現實問題。
針對這些痛點,褚文博去年提出了一系列針對性建議:其一,強化頂層規劃設計,推進跨領域數據互聯互通。通過整合交管、城管、規資等部門的優質數據資源,構建共享開放的數字資源體系,打造全市統一的基礎平台,為各類應用場景提供廣泛支撐。
其二,以長安汽車、賽力斯等本土“鏈主”企業為核心,聚力開展關鍵核心技術研發攻關,搭建大中小企業協同創新機制,推動整車企業量產搭載網聯終端的車型並在全國推廣,構建“車路雲一體化”融合創新生態體系。
其三,探索多元化閉環商業模式,通過數據增值服務、基礎設施共享共建、出行服務升級、金融保險配套、技術供給輸出等創新應用場景與業務模式,形成可持續的商業閉環,進一步提升重慶“車路雲一體化”辨識度。
何為“車路雲一體化”?褚文博給出了通俗的解釋:非智能網聯汽車的單車感知存在視覺盲區,如同人的眼睛有視野局限,而“車路雲一體化”正是為破解這一問題而生。
在他看來,實現車與車、車與路、車與“雲”的互聯互通后,能解鎖諸多豐富的應用場景,核心是增強車輛的超視距感知能力——比如前車識別到前方障礙物后,可通過系統迅速向后方車輛發出預警。
同時,“車路雲一體化”能整合多維度交通數據,在提升單車行駛安全性的同時,可實現整體交通流的協同優化,讓城市交通運行更高效。
“未來3年,全市L3級自動駕駛車輛規模將突破1000輛。”褚文博預測,屆時相關車輛的品牌、車型將更豐富,可行駛區域和應用場景也會有進一步拓展。
褚文博表示,在即將召開的全市兩會上,他將持續聚焦智能網聯汽車產業發展相關熱點議題。其中,L3級自動駕駛規模上路、自動駕駛技術商業化路徑探索、測試標准統一以及法律法規完善等關鍵環節,將是關注的重點。
今年,他還將緊扣國家在科技創米乐m6科技平台新、產業升級、內需提振、區域協同及安全發展等方面的整體部署,結合西部科學城智能網聯汽車創新中心在產業鏈中的定位與優勢,持續強化原始創新和核心技術攻關,推動科技、產業與人才的深度聯動,助力重慶數字城市建設,為重慶打造智能網聯新能源汽車之都、實現高水平科技自立自強貢獻力量。(新重慶-重慶日報記者 黃喬)
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