在瑞安一家汽车零部件公司的会议室里，一张某地块的区位图静静地铺在桌上。公司负责人夫妇正对着这张图发愁。

　　公司产值近8000万元，且产品集成度及科技含量较高，市场前景较好，但面对汽车产业的百年变局，是走出去扩张，还是米乐m6科技平台留在故土艰难转型？他们举棋不定。

　　这一行人，来自中国汽车工程学会瑞安协同创新中心（以下简称“协创中心”）。他们没有照本宣科地讲政策，而是在调研的当晚，就紧急连线了财务、产品、材料领域的专家，连夜为企业量身定制了包含技术提升、产线扩能、现场规划、政府协同在内的一揽子稳商服务策略。

　　在瑞安的中小企业中，不少都面临着看不清“新四化”方向的迷茫：不敢投入正向研发，看不清技术路线，甚至不确定市场究竟需要什么。

　　面对这种普遍存在的“焦虑”，协创中心没有坐而论道，而是选择了一个“笨”办法：一家一家走访企业，摸最真实的需米乐m6科技平台求。

　　企业有流程、工艺或管理上的困惑？协创中心组织专家，给出“技术+管理”的全栈解决方案。具体做什么产品？协创中心联合一汽、长安等整车厂，发布“产品寻源”公告，向企业直观展示采购的品类和要求，用市场倒逼升级。2025年，协创中心累计发布整车厂（头部零部件企业）寻源21次，预计零星订单超1亿元。

　　面对企业“不想听、不愿来”的培训困境，协创中心逐步探索出一条涵盖“普惠（市域集中培训）——聚焦（同类企业培训）——重点（企业点题培训）”三个维度的培训路径。通过邀请比亚迪、博世中国、中国汽研等企业的专家走进瑞安，开展针对性培训，推动企业间对接，取得了实质性成效。

　　同样的模式，不止于瑞安，中国汽车工程学会（以下简称“学会”）还携手北京、扬州、苏州等地政府，探索“属地运营+学会支撑”模式，服务区域产业创新，全方位推动区域汽车产业高质量发展。

　　从牵头编制《“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划》，到连续16年发布《中国汽车产业发展报告》，学会始终紧扣国家战略需求，构建汽车科技的高端智库体系，支撑政府科学决策。

　　自2008年以来，《中国汽车产业发展报告》连续16年先后围绕电动化、智能化、国际化、低碳化，以及自主创新、管理体制改革等年度重大战略性、前瞻性主题开展了系统研究，系列研究成果以其对中国汽车产业重大年度特征的深刻认识和精准把握，得到了行业内外的广泛关注和高度认可，已成为政府制定产业政策、企业谋划经营策略、学界深化发展研究的重要参考

　　当行业还在争论“纯电还是氢能”时，学会已集结国内外600多家单位、2000多位专家，发布了面向2040年的《节能与新能源汽车技术路线》。方向，由此清晰。

　　汽车产业的竞争，早已不是单个企业的事，而是产业链和创新生态的较量。而学会正是那个最难、也最关键的“连接器”。

　　举办中国汽车工程学会年会暨展览会、世界新能源汽车大会等具有全球影响力的品牌活动；牵头筹备并成立国际氢能燃料电池协会、世界新能源汽车发展组织两家国际机构；深度参与电动汽车倡议等国际化工作……中国，正从参与者变为引领者。

　　学会主办的《Automotive Innovation》，在交通科学、机械工程、电力电子三个领域均跻身Q1区，成为中国声音走向世界的学术通道。

　　中国汽车行业第一本顶级国际英文学术期刊《Automotive Innovatio

　　连续6年发布“中国汽车十大技术趋势”，连续7年共22项CSAE标准入选工信部百项团体标准应用示范，部署全固态电池判定方法等12项“引领性团体标准”项目研究……学会积极聚焦汽车前沿、交叉技术领域，推动团体标准体系建设，引领未来汽车产业发展方向。

　　此外，学会还连续16年举办中国大学生方程式系列赛事，2025年赛事规模居世界第一。从这里走出的10万名学生，如今正成长为中国汽车研发的中坚力量。

　　从一间工厂的灯火通明，到中国汽车工程学会年会的战略研判；从大学生赛车场的风驰电掣，到国际大会上的中国声音……在这条从“汽车大国”迈向“汽车强国”的征途上，中国汽车工程学会始终站在一线。

　　为总结科技社团服务国家战略的共性化规律和个性化实践，中国科协之声特开设【学会巡礼】专栏，选取部分代表学会，梳理其在使命担当、组织吸引、学术引领、会员服务等方面的典型案例，凝练各具特色的经验做法，以期能够启发和激励全国学会及科技工作者为实现高水平科技自立自强贡献更多力量。

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