2026 年 11 月，新加坡 SUNTEC 新达城国际会议展览中心将迎来第六届新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026。作为东南亚最具影响力的智慧交通与电动化基础设施专业展会之一，SUMW 2026 在本届展会上进一步强化了“智能交通系统、电动车充电网络、绿色出行解决方案”三大核心板块，全面展示新加坡及区域市场在交通数字化、电动化和基础设施升级方面的最新成果。展会由新加坡陆路交通管理局（LTA）、MSI Global 与 MP Singapore 联合主办，凭借政府主导与产业深度参与的双重优势，使其成为东南亚交通科技领域最具政策含金量与商业价值的行业平台。

　　2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026的亮点，是新加坡在智能交通与充电基础设施领域的系统化成果首次集中呈现。随着《Green Plan 2030》持续推进，新加坡已进入交通电动化的加速期，公共住宅区、商业楼宇与交通枢纽的充电网络建设全面提速，自动驾驶测试区、智慧交通系统（ITS）与车路协同设施不断完善。SUMW 2026 因此成为观察新加坡交通转型路径的窗口，也成为区域国家了解新加坡模式、寻找合作机会的重要平台。

　　2026年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2026现场将汇聚来自新加坡、中国、韩国、日本、欧洲等国家和地区的整车企业、充电运营商、能源公司、交通科技企业与智慧城市解决方案提供商。参展内容覆盖 DC 快充设备、智能充电管理系统、车队电动化解决方案、交通数据平台、自动驾驶技术、智慧停车、车路协同（V2X）等全产业链技术。与此同时，展会同期举办的高峰论坛将邀请政府机构、行业龙头与技术专家，共同探讨区域交通电动化政策、充电网络商业模式、城市交通数字化治理以及跨境交通协同等议题。

　　凭借新加坡在政策执行力、基础设施规划与智慧交通建设方面的领先优势，SUMW 2026 不仅是展示技术的舞台，更是连接政府、资本与产业的重要枢纽。对于希望进入东南亚市场的企业而言，这里是了解市场需求、寻找合作伙伴、参与区域项目的重要入口；对于关注未来交通趋势的行业人士而言，这里则是洞察智能交通与电动化发展方向的最佳场景。

　　回顾2024年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SUMW 2024，中国参展厂商阵容强大。

　　比亚迪（BYD）：在SUMW2024上，比亚迪全球首发了专为新加坡市场设计的BC12A05（B12DS）三门双层电动巴士，车型配置“三门两楼梯”（3‑door,2‑staircase），车身由珠海光通制造。

　　中通客车（Zhongtong Bus）：中通在展会中亮相其LCK6126EVGS N12D电动双层巴士，该款车型为11.99米、三门、双梯（3‑door,2‑staircase）规格。据报道，此前已有一台该车用于本地试运营，并在SITCE 2024中正式亮相。

　　中车青岛四方（CRRC Qingdao Sifang）：中车青岛四方的研发中心副主任Peng Lin受邀作为“可持续基础设施与资产管理”议题嘉宾，参与SUMW2024技术研讨会。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅米乐m6科技平台助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　新加坡在智能交通与电动化领域的推进节奏，已经从“试点探索”进入“系统性规模扩张”阶段。一方面，电动车渗透率快速上升：截至 2024 年上半年，电动车已占新注册汽车近三分之一，电动车保有量约 1.8 万辆，占整体乘用车约 2.7%。 另一方面，充电基础设施建设明显提速——截至 2024 年中，全岛已部署约 13,800 个注册充电点，覆盖约一半的 HDB 停车场，且仍在持续扩张。

　　从市场规模看，新加坡 EV 充电市场在 2022 年约为 6,300 万美元，预计到 2030 年将达到约 6.5 亿美元，年复合增长率约 34–35%。 这一增长不仅来自乘用车电动化，还包括出租车、网约车、车队车辆与商用车的逐步转型。新加坡政府在《绿色发展蓝图》（Singapore Green Plan 2030）中明确提出，到 2030 年全岛部署 60,000 个充电点（其中 40,000 个在公共住宅区与停车场，20,000 个在非住宅场所），为市场提供了清晰的基础设施扩张路径与长期需求锚点。

　　智能交通层面，新加坡在自动驾驶、车路协同、智慧出行平台等方面持续投入。陆路交通管理局（LTA）在多个区域开展自动驾驶巴士与按需接驳服务试点，并将数据平台、交通管理系统与 MaaS（Mobility-as-a-Service）纳入整体交通规划。这使得“智能交通 + 电动化 + 充电网络”逐步形成一体化市场，而不仅是单一产品或单一基础设施的堆叠。

　　新加坡国际智能交通及充电桩市场具备三个显著特征：体量不大但增速极高、政策目标清晰且执行力强、智能交通与充电基础设施高度耦合。在 2026 年时，这一市场仍处于高成长中段，既有政策确定性，也保留了技术与商业模式创新的空间。

　　新加坡将智能交通与电动化纳入国家级绿色转型与城市竞争力战略。《Singapore Green Plan 2030》明确提出：自 2030 年起所有新注册汽车必须为“更清洁能源车型”，并在 2040 年前逐步淘汰内燃机汽车。 这一时间表为整车、电池、充电基础设施与智能交通系统提供了长期政策确定性。

　　在充电桩领域，新加坡通过《Electric Vehicles Charging Act（EVCA）》建立了系统性的监管框架，涵盖充电设备安全标准、安装与维护要求、计量与计费规范、运营商许可等内容。该法案的核心目标是：在快速扩张充电网络的同时，确保安全性、可靠性与互操作性，避免“野蛮生长”与技术割裂。

　　LTA 与政府相关部门设定了到 2030 年 60,000 个充电点的目标，并通过公共招标、HDB 停车场改造、私营地产激励等方式推动部署。到 2024 年，已安装的充电点超过 13,800 个，2024 年底–2025 年间这一数字继续上升，2024 年 11 月媒体报道显示，全岛充电点已超过 15,300 个，约完成目标的四分之一。

　　在智能交通方面，新加坡通过《Road Traffic Act》及相关试点框架，为自动驾驶车辆测试与部署提供法律基础。LTA 在特定区域（如 one-north、裕廊湖区、榜鹅等）划定自动驾驶测试区，并对车载系统安全、远程监控、应急接管等提出严格要求。政府同时推动智慧交通系统（ITS）、实时交通管理平台与数据共享机制，为未来车路协同与 MaaS 平台奠定基础。

　　为加速电动车与充电基础设施的普及，新加坡通过车辆税制调整（如 ARF、VES、道路税减免）与购车补贴（如 EV Early Adoption Incentive）降低电动车使用成本。 对充电基础设施投资，政府通过公共项目招标与部分财政支持，引导私人资本参与部署，形成“公共目标 + 私营执行”的典型模式。

　　新加坡充电桩市场呈现明显的寡头结构。SP Group 作为国家能源基础设施运营商，占据最大市场份额，依托电网资源与政府合作，在 HDB 停车场、商业区与公共场所形成最广覆盖。Shell Recharge 是跨国能源企业中布局最深的参与者，通过加油站改造与商场合作快速扩张快充网络。Charge+ 则代表本地新兴力量，重点布局公寓、办公楼与跨境网络，凭借智能充电管理系统与价格优势加速增长。其他运营商如 Bluecharge、CDG ENGIE 与 Tesla Supercharger 在特定场景形成补充，但整体规模有限。

　　智能交通领域的竞争围绕米乐m6科技平台政府主导的智慧交通系统（ITS）展开。陆路交通管理局（LTA）掌握交通数据、道路规划与自动驾驶测试区，是整个生态的中心。Motional、ST Engineering、Hyundai HMGICS 等企业在自动驾驶、车路协同与交通管理系统中形成技术竞争；Grab、Gojek 等平台则推动 MaaS 服务整合，争夺出行入口。

　　新加坡 BEV 市场呈现“两极结构”：Tesla、BMW、Mercedes-Benz 占据高端市场，而 BYD、MG、GWM 以高性价比快速扩大份额。两类品牌共同推动新加坡电动车渗透率提升

　　新加坡将智能交通与电动化纳入国家级绿色转型与城市竞争力战略。《Singapore Green Plan 2030》明确提出：自 2030 年起所有新注册汽车必须为“更清洁能源车型”，并在 2040 年前逐步淘汰内燃机汽车。 这一时间表为整车、电池、充电基础设施与智能交通系统提供了长期政策确定性。

　　在充电桩领域，新加坡通过《Electric Vehicles Charging Act（EVCA）》建立了系统性的监管框架，涵盖充电设备安全标准、安装与维护要求、计量与计费规范、运营商许可等内容。该法案的核心目标是：在快速扩张充电网络的同时，确保安全性、可靠性与互操作性，避免“野蛮生长”与技术割裂。

　　LTA 与政府相关部门设定了到 2030 年 60,000 个充电点的目标，并通过公共招标、HDB 停车场改造、私营地产激励等方式推动部署。到 2024 年，已安装的充电点超过 13,800 个，2024 年底–2025 年间这一数字继续上升，2024 年 11 月媒体报道显示，全岛充电点已超过 15,300 个，约完成目标的四分之一。

　　在智能交通方面，新加坡通过《Road Traffic Act》及相关试点框架，为自动驾驶车辆测试与部署提供法律基础。LTA 在特定区域（如 one-north、裕廊湖区、榜鹅等）划定自动驾驶测试区，并对车载系统安全、远程监控、应急接管等提出严格要求。政府同时推动智慧交通系统（ITS）、实时交通管理平台与数据共享机制，为未来车路协同与 MaaS 平台奠定基础。

　　为加速电动车与充电基础设施的普及，新加坡通过车辆税制调整（如 ARF、VES、道路税减免）与购车补贴（如 EV Early Adoption Incentive）降低电动车使用成本。 对充电基础设施投资，政府通过公共项目招标与部分财政支持，引导私人资本参与部署，形成“公共目标 + 私营执行”的典型模式。

　　在新加坡，政府仍然是智能交通系统和充电桩推广的重要渠道。公共部门通过招标和公私合作（PPP）项目，主导城市交通管理系统、智能信号控制以及公共充电网络的建设。政府不仅提供政策补贴，还通过与能源公司、系统集成商和设备制造商合作，加速智能交通和充电基础设施落地，确保覆盖全岛主要交通枢纽和居民社区。

　　能源公司是电动车充电桩的重要分销和运营渠道。SP Group、Singtel Smart Mobility 等企业通过自建或合作运营快充网络，将充电服务布局到高速公路、商业区、工业园区和住宅区。他们不仅销售充电设备，还提供运维、智能管理系统和数据分析服务，实现充电设施的长期稳定运营。

　　整车厂商和充电设备厂商通过经销商和合作企业将产品推向市场。电动车制造商通常与充电桩运营商合作，为客户提供“一站式解决方案”，包括车辆销售、充电桩安装及运维。部分初创企业和本地厂商也通过数字平台和B2B模式，为企业车队和物流公司提供定制化充电服务。

　　新加坡市场呈现出跨行业渠道整合趋势。物流公司、商业地产、停车场运营商与充电桩供应商合作，将充电设施融入商业和公共空间；智能交通系统厂商与政府及公共交通运营商合作，将车联网、交通调度和充电网络打通，形成综合运营方案。未来，渠道模式将更倾向于平台化、网络化和一体化服务。

　　新加坡的充电基础设施建设以“公共住宅区（HDB）优先”作为核心策略。政府明确要求在 2025 年前为所有 HDB 停车场提供至少一处充电设施，并在 2030 年前实现全岛 60,000 个充电点的目标。到 2024 年底，全岛已部署超过 15,000 个注册充电点，覆盖率持续提升。商业地产、办公楼与购物中心成为第二增长点，形成“居住区 + 商业区 + 交通枢纽”三层结构。

　　随着电动车保有量增长，新加坡加速布局 DC 快充站，重点覆盖高速公路入口、CBD、产业园区与跨境通道。SP Group、Shell Recharge 与 Charge+ 均在扩张 100–350kW 的快充网络。为支撑高功率充电需求，政府与 SP PowerGrid 推动配电网升级，包括变电站扩容、智能配电管理与负荷调节系统，以确保高密度城市环境下的供电稳定性。

　　新加坡在智能交通基础设施方面布局领先。陆路交通管理局（LTA）已部署全国 ITS（Intelligent Transport Systems），包括实时交通监测、信号优化、车流预测与数据共享平台。自动驾驶测试区覆盖 one-north、裕廊湖区与榜鹅，配套高精地图、V2X 路侧单元（RSU）与远程监控系统，为未来自动驾驶商业化奠定基础。

　　新加坡已实现充电支付的统一化与数字化，主流运营商均支持移动支付、自动计费与智能调度。停车场改造同步推进，HDB 与商业停车场逐步实现“停车位 + 充电位”一体化管理。面向未来，新马跨境充电互联正在讨论中，为区域交通一体化提供潜在空间。

　　新加坡国土面积有限，停车位紧张，使得充电桩部署受到物理空间约束。尤其在老旧 HDB 停车场与高密度商业区，改造成本高、施工周期长，导致充电点分布仍不均衡。部分区域出现“车多桩少”的结构性矛盾。

　　高功率 DC 快充对配电容量要求高，而新加坡部分老旧商业区与住宅区的电网尚未完全适配。尽管政府推动电网升级，但审批流程、施工周期与成本仍是快充站扩张的主要限制因素。

　　新加坡电价在亚洲处于较高水平，充电运营商面临电费、场地租金、维护成本等多重压力。快充站利用率尚未达到规模化盈利水平，行业仍处于“前期投入大、回收周期长”的阶段。

　　新加坡政府明确提出 2030 年 60,000 个充电点目标，并通过 EVCA、HDB 改造计划与公共招标机制持续推动市场扩张。政策稳定性为企业提供了长期投资信心。

　　出租车、网约车、物流配送车队对 TCO 敏感，是电动化最快的细分市场。Grab、Gojek、ComfortDelGro 等平台正在推动车队电动化，为充电运营商带来稳定的高频使用场景。

　　新加坡在 ITS、自动驾驶测试区与交通数据平台方面领先，为“车路协同 + 智能调度 + 能源管理”提供试验场。未来可能出现跨领域融合的商业模式，如智能停车、动态定价、车队能源管理等

　　新加坡在智能交通与电动化领域的投资环境具有高度可预期性。政府通过《Green Plan 2030》与《EV Charging Act》明确了电动车普及与充电基础设施建设的长期目标，使资本能够在 5–10 年周期内进行规划。稳定的监管体系、透明的审批流程与强政府背书，使新加坡成为东南亚最具吸引力的智能交通投资目的地之一。

　　充电桩领域的资本结构呈现“国企控盘 + 跨国能源深度参与”的格局。SP Group 承担公共充电网络主导角色，持续获得政府项目与基础设施投资；Shell Recharge、TotalEnergies、ENGIE 等跨国能源企业通过快充网络、商场合作与加油站改造加大投入。与此同时，本地企业 Charge+、CDG ENGIE 通过融资与战略合作加速扩张，形成多层次资本结构。

　　智能交通领域的资本主要流向自动驾驶技术、智慧交通系统与出行平台。Motional、Hyundai HMGICS、ST Engineering 持续获得政府合作与研发投入，用于自动驾驶测试、车路协同系统与智能调度平台建设。Grab、Gojek 等平台则通过融资与政府合作推动 MaaS 服务整合，形成“交通数据 + 出行服务”的新型投资方向。

　　新加坡金融管理局（MAS）推动绿色金融体系建设，使电动车、充电桩与智慧交通项目更容易获得绿色债券、可持续发展贷款与碳减排激励。车队电动化、智能能源管理与快充网络成为 ESG 投资的重点领域。

　　新加坡的智能交通与充电桩建设采用“政府规划 + 公共机构牵头 + 私营企业执行”的典型合作模式。政府通过 LTA、EMA、HDB 制定规划与监管框架，国企（如 SP Group）承担基础设施主导角色，跨国能源企业与本地科技公司则通过招标、PPP 模式参与建设与运营。该模式确保了基础设施的统一标准、快速落地与长期可持续性。

　　在充电桩部署中，合作重点集中在“场景资源 + 能源运营”的结合。SP Group 与 HDB 合作推进住宅区充电点改造；Shell Recharge 与 CapitaLand、Frasers Property 等商业地产集团合作布局快充站；Charge+ 则与公寓管理公司、办公楼运营方建立长期合作协议，形成“物业资源 + 充电服务”的双赢模式。

　　自动驾驶与智慧交通项目采用“政府监管 + 技术企业研发 + 车企验证”的三方协作模式。Motional 与 LTA 在 one-north 开展自动驾驶出租车试点；Hyundai HMGICS 与政府合作推进车路协同测试；ST Engineering 与交通管理部门合作开发智慧交通系统，实现实时信号控制与交通流优化。

　　Grab 与 SP Group 合作推出网约车专属充电方案，提升车队运营效率；ComfortDelGro 与 ENGIE 合作建设车队专用快充站，推动出租车电动化；物流企业如 Ninja Van 与 Charge+ 合作部署仓储区充电设施，形成“配送中心 + 充电枢纽”的模式。这些案例证明车队电动化是新加坡最具商业可行性的落地方向